nasze aplikacje, do których Twoja firma uzyska nielimitowany dostęp po rozpoczęciu współpracy
adr-polska.pl > doradztwo ADR Szczecin
zobacz, jak (re)definiujemy bezpieczeństwo.
nasze aplikacje, do których Twoja firma uzyska nielimitowany dostęp po rozpoczęciu współpracy
Skomplikowane operacje na styku transportu drogowego i morskiego oraz rygorystyczne kontrole na zachodnich granicach wymagają absolutnej precyzji, by uniknąć zatrzymania ładunków i wysokich mandatów. Uczestnictwo w intermodalnym łańcuchu dostaw towarów niebezpiecznych to szereg obowiązków nakładanych nie tylko na przewoźników, ale również na spedytorów i agencje celne. Jako profesjonalni doradcy dbamy o poprawne wdrożenie wytycznych, chroniąc Twoją firmę przed konsekwencjami prawnymi w kraju i za granicą. Nasze działania koncentrujemy na wsparciu przedsiębiorstw ze Szczecina oraz szerzej - z całego regionu zachodniopomorskiego.
Naszym celem jest bycie partnerem operacyjnym, który sprawnie rozwiązuje problemy, zamiast ograniczać się do narzuconego ustawą corocznego raportu. Gdy pojawiają się trudności lub wezwania z zachodnich urzędów, bierzemy na siebie ciężar zrozumienia zagranicznej korespondencji i sporządzania merytorycznych odpowiedzi.
Jesteśmy Twoim głosem w komunikacji międzynarodowej, biegłym w językach 🇵🇱 polskim, 🇬🇧 angielskim i 🇳🇱/🇧🇪 niderlandzkim. Reprezentujemy Twój interes w kontaktach z 🇵🇱 ITD, 🇩🇪 BALM, 🇳🇱 ILT oraz 🇧🇪 FPS Mobility and Transport, eliminując bariery prawne i językowe bezpośrednio u źródła.
Szczecin to potężny, europejski hub intermodalny. Obecność zespołu portowego Szczecin-Świnoujście, autostrady A6 (która na przejściu w Kołbaskowie płynnie przechodzi w niemiecką A11 i prowadzi wprost na ring berliński) oraz drogi ekspresowej S3, generuje gigantyczny ruch towarowy. Tak silne powiązanie ze skandynawskimi i niemieckimi łańcuchami dostaw oznacza, że lokalni przewoźnicy i operatorzy logistyczni są nieustannie na celowniku służb takich jak ITD czy BALM.
Podchodzimy do tematu pragmatycznie. Współpracę z podmiotami operującymi w tym strategicznym węźle inicjujemy od audytu technicznego. Zanim obciążymy Twoją firmę wymogiem stosowania pełnych rygorów ADR, szczegółowo weryfikujemy możliwość skorzystania z tzw. wyłączeń ilościowych lub dedykowanych wyłączeń dla transportu morskiego. Naszym celem jest legalna minimalizacja Twoich obowiązków. Jeśli specyfika biznesu wymaga pełnego nadzoru doradcy ADR, zapewniamy wsparcie w ramach jednego z trzech elastycznych pakietów, dostosowanych do dynamiki Twojej działalności.
Wyłączenia ilościowe to matematyczne mechanizmy w prawie transportowym, które redukują wymagania formalne wprost proporcjonalnie do objętości i wagi substancji niebezpiecznej. Najszerzej stosowanym jest wyłączenie 1.1.3.6, w którym litry i kilogramy przelicza się na punkty, stosując mnożniki właściwe dla danej Kategorii Transportowej (gdzie kategoria 1. to mnożnik x50 dla materiałów najwyższego ryzyka).
Na poziomie opakowań jednostkowych stosuje się Dział 3.4 (LQ - Ilości Ograniczone), gdzie Tabela A (kolumna 7a) sztywno określa limity np. do 1 litra lub 5 kg na opakowanie wewnętrzne. Dla ładunków w skali mikro zastosowanie ma Dział 3.5 (EQ), ograniczający ilości do ułamków gramów w restrykcyjnym opakowaniu trójwarstwowym. W logistyce istnieje również wyłączenie ilościowe dla paliw (1.1.3.3), dopuszczające bez rygorów ADR przewóz do 1500 litrów w zbiornikach stałych i do 60 litrów w kanistrach. Ponieważ błąd w kalkulacji prowadzi do bezpośrednich sankcji ze strony ITD, wyposażamy naszych Kontrahentów w nielimitowany dostęp do aplikacji, która w czasie rzeczywistym weryfikuje możliwość skorzystania z wyłączeń stworzonych z myślą o transporcie drobnicowym.
Z uwagi na portowy charakter regionu zachodniopomorskiego, logistyka nieustannie opiera się na dwukierunkowym łańcuchu intermodalnym (import i eksport). W takich operacjach absolutnie kluczowe jest płynne zarządzanie zbiegiem prawa drogowego (podrozdział 1.1.4.2 Umowy ADR) oraz rygorystycznego prawa morskiego (Kodeks IMDG).
W przypadku importu (relacja morze-droga), Umowa ADR wprowadza potężne ułatwienia operacyjne. Sztuki przesyłek, kontenery czy cysterny zjeżdżające z terminalu portowego, które są już oznakowane dużymi nalepkami według wymogów Kodeksu IMDG (dział 5.3), są w pełni dopuszczone do ruchu drogowego. Przewoźnik nie musi zrywać ani modyfikować oznakowania kontenera - wystarczy, że wyposaży pojazd w standardowe tablice pomarańczowe. Co więcej, drogową dokumentację przewozową może w tym przypadku zastąpić deklaracja morska (pod warunkiem uzupełnienia jej o dodatkowe, niezbędne "dane lądowe").
Sytuacja drastycznie odwraca się w przypadku eksportu (relacja droga-morze). Ładunki opuszczające magazyny na terenie kraju muszą zostać przygotowane pod kątem bezwzględnych rygorów morskich już na etapie załadunku lądowego. Brak zgodności między listem ADR a deklaracją morską, błędne oznakowanie kontenera czy błędy w certyfikacie pakowania kontenera oznaczają natychmiastowe odrzucenie ładunku przez armatora i służby portowe na terminalu przeładunkowym.
mikro
PLN
199/m-c
lub 1990/rok
rozwój
PLN
439/m-c
lub 4390/rok
flota
od PLN
1499/m-c
Restrykcje
do 7 numerów UN
od 8 do 22 numerów UN
pow. 23 numerów UN
Serwis operacyjny
(od pon. do pt.)
08:00-15:00
08:00-15:00
24h
Kontakt 1:1 z doradcą
Wirtualne szkolenia dla załogi
(po więcej informacji, przejdź ››tutaj‹‹)
dla 1 os.
(każda następna 99 zł)
dla 3 os.
(każda następna 99 zł)
nielimitowane
Roboczominuty telefoniczne (limit miesięczny)
(nie dotyczy sytuacji awaryjnych)
60 minut
180 minut
nielimitowane
Obsługa zgłoszeń mailowych (limit w miesiącu)
7
21
nielimitowane
Plan ochrony towarów niebezpiecznych dużego ryzyka
(po więcej informacji, przejdź ››tutaj‹‹)
+650 PLN
(jednorazowo)
+490 PLN
(jednorazowo)
w cenie
Raport roczny dla ITD
(po więcej informacji, przejdź ››tutaj‹‹)
+450 PLN
(na rok)
gratis po 6 miesiącach
lub +350 PLN
(jednorazowo)
w cenie
Raport powypadkowy dla ITD
(po więcej informacji, przejdź ››tutaj‹‹)
+500 PLN
(za każdy raport)
1x gratis po 3 miesiącach
wcześniej/kolejne +350 PLN
w cenie
Ceny netto.
Z racji rejestracji naszego biznesu w Holandii,
wystawiane przez nas dokumenty księgowe korzystają
z mechanizmu odwrotnego obciążenia (VAT EU).
Dla podmiotów zarejestrowanych poza granicami Holandii
gwarantuje to 100% neutralności podatkowej przy rozliczeniach.
Brak certyfikowanego doradcy ADR to luka w systemie bezpieczeństwa, która w sytuacji kryzysowej obciąża wyłącznie budżet Twojego przedsiębiorstwa. Polisa OCP czy OC działalności gospodarczej staje się bezużyteczna, jeśli firma systemowo ignoruje przepisy transportowe.
W przypadku awarii i wycieku towaru niebezpiecznego, likwidatorzy szkód skrupulatnie weryfikują procedury. Brak wyznaczonego doradcy DGSA daje ubezpieczycielowi podstawę do odmowy wypłaty odszkodowania z tytułu zaniechania obowiązków prewencyjnych. W efekcie, gigantyczne koszty usuwania szkód środowiskowych spadają na Ciebie. Ponadto błędy proceduralne wykryte za granicą (np. przez niemieckie służby) nie kończą się na zagranicznym mandacie. W ramach struktur Euro Contrôle Route (ECR), służby wymieniają się danymi, co oznacza, że zagraniczna kontrola może stać się podstawą do zawieszenia Twojej licencji transportowej w Polsce.
Inwestycja w abonament DGSA to konkretne zadania. Za co odpowiadamy?
Zlecenie nam nadzoru ADR w formie zewnętrznej (na co wprost pozwala punkt 1.8.3.4 Umowy ADR) to najskuteczniejszy sposób na obniżenie ryzyka prawnego w firmie. Współpraca z nami to nie koszty stałe, ale delegowanie kluczowych dla bezpieczeństwa procesów. Dla przedsiębiorstw ze Szczecina i okolic realizujemy pełen wachlarz obowiązków wynikających z Umowy ADR:
Choć międzynarodowe przepisy morskie (Kodeks IMDG) nie wymuszają formalnego powołania "doradcy DGSA" w takim ujęciu jak lądowa Umowa ADR, to bezwzględnie egzekwują od uczestników łańcucha dostaw (tzw. shore-based personnel) perfekcyjną znajomość zasad klasyfikacji, pakowania i sztauowania ładunków. Dla szczecińskich agencji celnych, załadowców i spedytorów oznacza to w praktyce jedno: błąd w deklaracji morskiej lub niewłaściwa segregacja towaru w kontenerze skutkuje natychmiastowym zatrzymaniem ładunku na terminalu portowym.
Z tego powodu nasze wsparcie operacyjne nie kończy się na rampie załadunkowej, lecz płynnie przechodzi w logistykę morską. Uzupełniamy luki kompetencyjne, wspierając Twoją firmę w: